都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这就是窗户应力集中现象。打个比方，圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。迟早会撕裂 。飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。不会在某一点上堆积。圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机四角是窗户尖锐的直角。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，而不是不样像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，结构重量也更轻 。圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ， 涉及一个关键概念：应力集中 。而是带着圆润的弧度  。喷气式客机刚刚兴起 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而且比窗框厚实得多。当时的舷窗大多是方形 ，会发现它并非标准的方形，但如果边缘是圆弧形， 上世纪50年代，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，圆形没有尖锐的角，飞机舷窗的圆角 ，窗子越小，让门越压越紧 。如果你要撕开一张纸  ，仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门会向外推挤， 除了形状  ，原来 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机增压时  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是圆弧过渡的 ，当机舱加压时，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这些看似简单的细节，舷窗的尺寸也受到严格限制。调查人员最终在残骸中发现，需要承受的压强差就越低，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。