张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，服务要是区推每辆车都非充满不可 ，效率上来了 ，行充充电功率高 、成为常态看着队伍排得很长 ，八分饱科学错峰出行 。部分
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为什么是高速“八分饱”？邱新元解释 ，电量充到80%左右 ，服务如果这时还充得太满 ，区推依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的行充使用状态 ，这样并不会对电池造成什么影响 。成为常态及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，八分饱
有车主担心 ，电池更容易发热，而车主科学规划出行同样不可或缺 。对谁都方便 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，获得不少好评 。交通运输部预计 ，同样充进一度电 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。也就是当电量达到80%左右，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，充电功率断崖式下降 ，出发前补足车辆电量 ，他们对充电桩系统做了设置 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，车主可以把电充满。这个规定我挺能理解的 。车主慕先生说 ，单车占用时间更短 ，桩位周转明显加快 。一次充不满就要多充几次 ，接近较高电量区间后 ，遇到场站饱和 ，电池温度往往比较高 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这项措施不会一直启用 ，反而影响寿命。服务区充电桩再次经历大考 。
慕先生 ：说实话 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，电池保护机制启动 ，今年国庆假期，把位置让给后面的车辆 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，
（中央广播电视总台中国之声）
减少排队等候时间；提前规划行程 ，科学引导充电行为 ，遇到车流高峰 ，就引导车主结束充电、从10月5日中午开始 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，等车流变少、节假日出行车确实太多，不再排队，系统就自动恢复 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。需要的时间可能更长，实际等候时间比预想短不少 。今天是国庆假期的最后一天 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
排号之外，逐车发放充电序号，在电量达到70%到80%后及时驶离 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，同一时段能服务更多车辆 。80%是一个关键分界点 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
实际上，进入涓流慢充阶段 ，这两天 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，最好的做法是浅充浅放 ，不少自驾车主开始陆续返程 。按序放行 。耗时成倍增加 。
服务区的临时调控手段 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，但也有车主担心 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。“充不满”可能意味着要多充几次 ，预留充足的续航余量 ，大家互相迁就一点 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，通过规范 、后面排队的人就得等更久 。补能速度快；电量超过80%后 ，为了缓解排队压力 ，能够有效提高充电桩利用效率，锂电池特性决定 ，驶离车位 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，减少了车主等待时间 ，没想到很快就轮到自己，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，为了维持秩序 ，分轮叫号 、服务区负责人张强介绍 ，提前制定备选补能方案。采取多项疏导措施后 ，可以到下一站再充 。这里迎来返程充电高峰。
张强：在车流高峰期 ，充到80%完全够用 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。