用更牢固的飞机铆钉固定，而外部空气极其稀薄  。窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意。让乘客能够正常呼吸 ，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，不方这个改动看似简单，后原下次坐飞机时望向窗外，因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，窗框也做了加厚处理，窗户最终导致机身撕裂 。椭圆喷气式客机刚刚投入商业运营，形而形背然而，不方机舱内外存在巨大的后原压力差。不会再集中在某一个点位。因揭这个看似不起眼的飞机设计 ， 如今，改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 找到原因之后 ，上世纪五十年代 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。圆弧形的边缘没有尖角，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，工程师把窗户改成了椭圆形 。给飞机装上了方形舷窗 。进一步提升了安全性  。其实 ，减少了遮挡感。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。也让窗外视野更开阔，事故调查发现，同时 ，客舱内部需要加压 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。无论是大型客机还是小型支线客机，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。飞机在万米高空飞行时 ，很少有人会去想 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，压力不断在四个尖角上堆积，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。 原因其实并不复杂 。问题很快出现了 。久而久之就形成了裂纹，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、却从根本上解决了致命隐患 。椭圆形不仅是为了安全，一个窗户形状的变化 ，