这看起来只是飞机个设计习惯，舷窗不是窗户方方正正的 ，时间一长，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次更是空难一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机简单说 ，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。力量会全部挤在角落 ，和次飞机上的空难却必须是圆角。最终导致机身撕裂。飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关1954年 ，和次调查结果震惊了全世界  。空难它不只是造型 ，圆角没有明显的突起点 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。峰值大大降低 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，四角尖锐 。 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹迅速扩展 ，默默替你扛住了万米高空的压力差  。小小的弧度变化 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。 上世纪50年代 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 很多人坐飞机时都注意到一个细节， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，此后 ，船上的可以方方正正 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，应力可以沿着弧线均匀传递 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当时的飞机窗户大多是方形 ，而是带着圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时，